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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）

　　4月11日-12日 ，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开
，主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化
、融合化、国际化发展 ” 。厦门铱钼智汇科技有限公司创始人&首席执行官张华坤出席并演讲
。

　　张华坤在演讲中提到了矿用卡车大型化与智能化。他表示，矿山运输场景与成本密切相关 。当前竞争激烈 ，主要有几个原因：第一
，人力成本，矿区招聘驾驶员要求低于50周岁
。第二 ，运力需求。中国新开的许多露天矿都是3000万吨 、5000万吨级别
，同一个矿坑如果用小型车作业，运力严重不足 。第三 ，燃料成本
。原来燃油贵，现在甲醇等也在涨价
，燃料成本已占到矿区运输接近50%，最近还在升高。第四 ，安全管理 。矿区安全是巨大的成本
，作业逻辑因此改变。例如，一次性运输不允许直接翻到渣台以下 ，必须倒到地面再用推土机推下去
，这些动作都耗费大量资金
。

　　如何解决这些问题？他指出，就是大型化。“矿区大型化已经喊了五六年 ，我们公司用了五六年时间
，目前标载150吨的产品平台已经成熟 。大型化以后，单方运输成本远优于小型化车辆 ，因此出于成本考虑
，行业不得不向大型化发展
。需要强调的是，这种大型化是基于全国产供应链的 ，并且一定是基于电动化和智能化的大型化。”

　　传统降本增效的必然选择为什么是大型化？张华坤解释到，除了无人化
，矿区更应该叫“少人化
” 。除了司机无人化，维修
、保养、车队运营 、充电、加油等一系列动作都需要人
。因此 ，矿区传统产品一定朝着少人化发展。

　　对此
，铱钼实行了创新结构设计 。“用五年时间从零开始设计一款底盘，到去年下半年才敢说这个平台真正立住了
。因为车辆24小时日夜不停在矿区跑 ，每公里能不能节约一分钱都要精确计算
，目前平台已经比较成熟。技术用了大量商用车动力总成，因为基于国内商用车供应链的发展 ，我们才能做这个车 。但我们的核心逻辑是：一定要用国产配套体系把单方成本控制住
。”

　　张华坤表示
，未来已来。矿山行业没有强制法规，完全是纯市场化逻辑 。只要成本能降低 ，大吨位车替代小吨位车就在迅速发展。“我们的车与国外同等对比
，不仅在国内有优势，到了海外（非洲
、东南亚）优势更大 ，正在逐步往外走，相当于驾着中国制造的体系大规模向外发展
。 ”

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理
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